玉环2号海上风电项目是浙东南沿海最大的海上风电项目，位于披山岛东侧远海海域，拟布置36台14MW风电机组，总装机规模504MW，由华能浙江公司和晶科能源合作开发建设，总投资约66.7亿元，计划2024年实现并网发电。

项目建成投产后，年均发电量16.9亿千瓦时，可实现产值约7亿元，节约标煤约50万吨、减少二氧化碳排放143.9万吨。该项目将实现一系列示范引领，助力优化区域能源结构，增加台州地区绿色电能配比，具有良好的经济效益和社会效益。

来源：玉环发布

▎什么是超限临牌？

相信不少卡友都在高速路上见过运输风力发电机的那种长车，它们就是俗称的“大件运输车”。而大件运输车具体是指外廓尺寸、质量、轴数、轴荷至少有一项超出GB 1589 规定，用于载运大型不可拆解物体的挂车，可以由单一车辆或多个模块单元车组成。

因为大件运输车所运输的货物无法拆卸，且货物可能会过长或过宽等。为了能更方便的运输这些货物，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，运载这种不可解体物品定的超限车辆上路是需要办理《超限运输车辆通行证》（简称“超限证”）的。同时办理“超限证”，应当提交车辆的行驶证或临牌。

由以上表述我们可以知道，大件运输车大多是不符合GB1589，那么走正常流程必然是无法办理牌照的。为此，《机动车登记规定》第四十五条表明：因轴荷、总质量、外廓尺寸超出国家标准不予办理注册登记的特型机动车需要临时上路的，可以申请临时行驶车号牌。

也就是说，超限临牌就是专门给大件运输车准备的一个“身份证”。当然，超限临牌与身份证不同的是有效期更短。在法规条例中，临时行驶车号牌有效期为九十天，需要更换临时行驶车号牌需提前七天去办理。

而且从事大件运输的车型并不是想往跑就往哪跑，其行驶区域可填写四个，其中第一个固定为办理临时行驶车号牌的省份，其他三个省份或直辖市根据企业运输任务而定。

▎超限临牌如何申请？

在公安部令第124号第三章第四十六条规定，机动车所有人申领临时行驶车号牌应当提交：

1、机动车所有人的身份证明，即企业营业执照原件；

2、机动车交通事故责任强制保险凭证，即挂车与牵引车对应的交通事故责任强制保险凭证原件；

3、机动车整车出厂合格证明；

4、企业给经办人的委托书及经办人身份证原件。

同时，虽然没有明文规定，但在实际执行中，往往是要求企业《道路运输经营许可证》经营资质里包含大件运输的。为此，没有大件运输资格的企业是很难通过正常途径办理超限临牌。

看到这里，相信不少卡友会疑惑：超限临牌办理条件非常严格，那某些从事普货运输的卡友是怎么办理的超限临牌呢？据业内人士透露，市面上被用于普货运输的超限临牌，要么是通过大件运输公司流出的，要么是经黄牛之手通过不正常途径办理获得的。而无论是哪种方式，其实都是违法行为。

▎大件运输从事普货运输有啥后果？

可能会有卡友觉得，我能“办”到超限临牌，那么普货、大件全都拉，赚两方面的钱岂不乐哉！这里要说明一下，不管是大件运输车装载普货，还是取得超限临牌的大件运输车辆拉普货，都属于违法行为。

根据《交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发﹝2016﹞124号），明确规定“禁止大件运输专用车辆从事普通货物运输”。

也就是说只要你取得超限临牌，那么就只能拉不可拆卸的大件货物，自此不能从事普货运输。如果你运输的并不是“不可拆解物体”，那么根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十三条规定：车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，最低可处于200元罚款，最高不得超过30000元。

▎结语
大件运输车的出现，就是为了更方便运输一些不可拆卸的大件货物。但部分人受到利益熏心，依旧用大件运输车从事普货运输，这不仅扰乱了正常的货运秩序，更是将运输安全置之度外。
卡车之家在这里呼吁，大家要抵制这种欣慰，不然只会荼毒运输行业，也希望有关部门加大管理制度，一些不经济、不安全、不符合公共利益的行为理当被禁止。（文/刘如权）

毕竟“货运行业乱不乱 17米5大板说了算”的行业俗语，也并不是空穴来风。在当下这个特殊的时间节点，本文就来聊一聊低平板半挂车的历史由来与演变。

▏起于17.5米大板车 07年取消公告

17.5米大板车正名为17.5米低平板专用挂车，最早出现时间已经不得而知了，其最初用途仅是用于运输大型“不可拆解物体”，毕竟它长17.7米、宽3米的车型尺寸，运输这些货物无疑会更加方便。

这一点在GB1589 2004版本中也有着明确的规定，实际上在上世纪90年代和千禧年之后，17.5米低平板专用半挂车为国内大型货物运输，立下了汗马功劳。作为最大尺寸的公路运输用车，其货物装载能力自然毋庸置疑。

但也正是出色的装载能力，致使一些钻空子的卡友带着17.5米低平板专用挂车走上了违规运输的道路，其主要体现在绿通、百货、汽车等等普货运输场景。相较于被抓处罚后的少许罚金，17.5米大板车单次运输高昂的收益，也让不少卡友选择铤而走险。

因此出于安全、合规、公平等方面考虑，国家工信部于2007年发布公告表明，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销，并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。

至此17.5米低平板专用挂车的合法上牌之路，正式结束。但由于此前上牌的17.5大板车并未到达15年的报废期限，再加上套牌、违规上牌等有利可图的利益带动下，市场中依旧有着大量的17.5米大板车在路上运营，并持续至今。

▏17米5替代者 13米75大板车于16年面世

在2007年之后的几年时间里，17.5米低平板专用半挂车依旧在进行着大件、普货的运输工作，但这对于国内货运行业而言，并不是长久之计，毕竟市场中对平板挂车还有着一定的需求量。

所以在GB1589 2016版本中，13.75米低平板半挂车正式亮相。它的出现自然也是为了解决一些大型不可拆解物体的运输需要，用于替代一些违规的17.5米大板，并且国标规定中，也明确表示了该车型的使用用途——运输不可拆解物体！

13.75米低平板半挂车相较于17米5大板车，在尺寸方面仅是长度缩短了3.75米，宽度依旧保持在了3米。而这也依旧没能阻止13米75平板挂车走上违规运输普货的道路，甚至由此引发的行业运输乱象，比之17米5大板车还要更为严重。

这其中除了依旧有一部分钻空子的卡友外，由于监管不严和利益推动，导致部分挂车厂专门推出支持前后等宽、可抽拉的违规大板车，并且为用户提供违规上牌、改装的服务。

▏近年严查严控 超限临牌再盛行

2016年921全国性治超行动的开展，也开启了17米5大板车的治理浪潮，此后的每一年都有着针对大板车的专项行动开展，此举在很大程度上也遏制了大板车乱象的滋生，尤其是17米5大板车。

但正可谓是上有政策、下有对策，聪明的货运从业者又想到在“超限临牌”上动心思了，相信卡友们在路上，已经见到了非常多挂着超限正式、临时牌照的17.5米大板车，在路上拉着普货行驶运营。

而且这种情况极为常见，花费三五千元，得到一张牌子3个月的使用期，到期直接再交钱、换个牌，行驶在路上可谓是风生水起。可即便是挂着“超限临牌”，运输普货却依然是违法运输。

甚至，在如今的市场上我们依然能够发现一些全新的17.5米车型出现在公路上。既然2007年就已经着手开始取消17.5米大板的合法身份，为何还会出现新的17.5米大板呢？这就是一个让人深思的话题。

同时，在朋友圈或者各大微信群，我们甚至经常能够看到“出售17.5米大板手续”、“代办超限临牌”等等宣传话语，这样的越线行为何尝不是一种扰乱市场的行为。这种黄牛不肃清，货运行业何以见晴天。

●  编后语

如今最后一批合规上牌的17.5米平板专用运输挂车，15年报废期限马上就要到了，这也代表着17米5大板车即将正式的大规模推出历史舞台了。即便还有部分套牌存在的17米5大板车，但对整个行业的合规化来说，已经影响甚小，而国家未来更多的治理重心，也将极有可能放在13.75米平板专用挂车上。望卡友们严于律己，合规运输。(文/王超鹏)

Rotra Vente以现有集装箱船的船体为基础，被改造成一艘带有坡道的特殊服务重型货船。前部船体容纳可移动的船首，而船尾部分容纳驾驶室。

该船全长141.5米、宽21米、吃水7.1米，其总载重吨位为8000吨。为了跟上海上风电行业的发展速度，适应更长和更宽的风电部件，Rotra Mare和Rotra Vente姊妹船在2021年和2022年，都去了造船厂进行改装，为了增加11米的长度，不得不将Rotra Mare和Rotra Vente号截成两段。两船变得更宽更长，总长为152.70米，总宽度23.6米。该船能够运输12个最大长度为97米的叶片或9个长度为108米的叶片。

船首和可伸缩坡道使用液压系统移动，方便将大载荷移动到货舱甲板上。大船艏门允许滚装车辆进入重组的货物甲板。

总计8600吨的起重力，服务于该国不断增长的能源市场。这是Mammoet（玛姆特）历史上唯一一次在印度将其高容量重型起重机集中同时运行。

这些起重机的设计目的是方便地运输到全球任何项目，这些起重机的特点是集装箱化的组件，确保了在地点甚至国家之间的运输和运输过程中的成本效益。此外，它们紧凑的底座允许同时进行现场工作，大大缩短了整体施工前置时间，并最大限度地减少了土建工作要求和相关成本。

Rahul Rathod是猛犸象印度公司的项目销售总监，他很自豪地看到世界上最大的起重机在印度的土地上工作:“在印度同时有三台这样的巨型起重机，这真是太不寻常了。这一巨大成就凸显了我们致力于为印度不断发展的能源领域提供高效、综合的解决方案，包括石油和天然气、石化、核电和海上风电项目。”

在印度的三座巨型起重机分别是PTC210-DS，这是一台巨型5000吨环形起重机，目前驻扎在古吉拉特邦，用于安装多个重型炼油厂部件。伴随它的是PTC35-DS——1600吨的环形起重机，和PT50——2000吨的环形起重机，两者都在拉贾斯坦邦的各种重型炼油厂设施上勤奋地工作。

这些起重机可以在一个地点承担更多的现场起重活动，消除了由于搬迁停机时间造成的生产力损失，并减少了现场所需的土建工程。每台起重机都有很高的运行速度，使每台起重机成为需要多台升降机的时间驱动项目的最佳选择。

未来，Mammoet（玛姆特）已准备好通过即将到来的项目进一步提升印度的能源基础设施。该公司计划引入另外两种动力起重机：SK190（4300吨级起重机）和SK6000（非凡的6000吨起重机），这是SK系列超重型起重机的下一个发展。SK6000实现了比以往更大规模的模块化施工，减少了作业次数、起重机重新配置和重工业项目中的高空作业。

6月21日，中国能建建筑集团承建的湖北蒲圻三期2×1000兆瓦超超临界燃煤发电机组5号锅炉钢架正式开吊，标志着工程正式开工建设。

据悉，该项目位于咸宁市赤壁市南郊，是湖北省“十四五”规划重点建设项目，也是国家为应对能源危机、提振经济重启煤电建设后华润电力的第一个百万机组项目。

济南热电项目正式开工

6月24日，济南热电集团有限公司2×66万千瓦先进燃煤机组供热项目在山东省济南市长清区举行开工仪式。济南市委常委、副市长王宏志出席仪式并宣布项目开工。

该项目是山东省重点工程，新建2台66万千瓦超超临界二次再热燃煤发电机组，掺烧生物质粉末，并同步建设高效除尘、烟气脱硫、脱销装置，主要包括锅炉、汽机、发电机、热力系统、燃料系统、电气系统、环保装置等附属生产设施全套工程及厂外铁路专用线及站场。

项目投产后，年上网电量约52亿度，年最大供热量1485.9万GJ，大气污染物、废水等“近零”排放。

天津南港乙烯50万吨/年HDPE装置共有2台环管反应器，本次运输的设备长度73.45米，单台设备总重量700余吨。此设备是世界上采用整体模块化设计、制造、运输和吊装的单套最大环管反应器，车辆加设备的总重量达到了1000余吨。首套HDPE装置环管反应器在南港码头的成功运输开创了世界整体制造运输先河，在石化工程建设领域具有里程碑意义。

本次运输，机组全体人员日夜奋战，历经5个小时顺利完成卸船任务，最终在26日凌晨2点正式开始运输。运输总路程达8公里，需历经9次转弯，对道路的观察、来往车辆及人员的布控带来了较大难度。机组人员与项目部通力配合、提前筹备策划按预定时间安全到达现场。

此次运输历时14个小时，歌德浩夫机组全体成员凭着顽强的意志勇往直前、攻坚克难、高效安全完成运输任务，充分发扬了起运“铁军”精神。起运公司坚持专业化、国际化发展道路，聚焦企业高质量发展，全力保障集团公司重点工程建设，为国家能源产业建设做出新的更大贡献。

千吨级加氢反应器国内少见，“胖墩墩一号”加氢反应器（5203-R-0101）直径5.1米、长35.24米、重931吨，“胖墩墩二号”加氢反应器（5216-R-0101）直径4.8米、长44.05米、重1175吨。

来源：滨城时报

　　除了待受理件，待协调件也是大件运输审批工作的重要内容。由于福建省道路通行环境复杂，有的弯道无法满足超长车辆运输、有的桥梁无法承受超重车辆重量，导致申报路线需要根据实际路况进行调整。

　　在大件运输并联许可系统上，岑昕能清楚地看到各个部门出具的审批意见，她会根据这些建议路线协调高速公路、普通公路的省级协调岗以及涉及省界变更的省份规划绕行路线，并通过系统征求申报企业的意见。

　　转眼到了中午，为了不耽误车辆的运输计划，岑昕抓紧对经申请人同意修改的路线进行二次审查。直到代办箱清空，她才松了一口气，可还没来得及喝上一口水，又接到了群众的咨询电话。岑昕赶忙了解协调进展，耐心向其作出解释说明。

　　“今天再晚也是早，明天再早也是晚。”这是岑昕经常挂在嘴边的一句话。“让数据多跑路，让群众少跑腿”则是福建省大件运输并联许可系统的建设初衷。目前，福建省交通运输厅已建成全省大件运输并联许可平台，实现大件运输一件事线上线下“一次办”，为大件运输审批跑出“加速度”。

　　（胡佳楠 潘江佳）