大件运输的定义

大件运输是指载运不可解体物品的超限运输。超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：

车货总高度从地面算起超过4米；

车货总宽度超过2.55米；

车货总长度超过18.1米；

车货总质量超过49吨。

大件运输许可管理

大件运输车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路；

大件运输的托运人应当委托具有大型物件运输经营资质的道路运输经营者承运，并在运单上如实填写托运货物的名称、规格、重量等相关信息；

申请公路超限运输许可的，承运人应当提交公路超限运输申请表、承运人的道路运输经营许可证、经办人的身份证件和授权委托书、车辆行驶证或者临时行驶车号牌等。

经批准的大件运输车辆在途行驶规则

采取有效措施固定货物，按照有关要求在车辆上悬挂明显标志，保证运输安全；

按照指定的时间、路线和速度行驶；

车货总质量超限的车辆通行公路桥梁，应当匀速居中行驶，避免在桥上制动、变速或者停驶；

需要在公路上临时停车的，除遵守有关道路交通安全规定外，还应当在车辆周边设置警告标志，并采取相应的安全防范措施；需要较长时间停车或者遇有恶劣天气的，应当驶离公路，就近选择安全区域停靠；

通行采取加固、改造措施的公路设施，承运人应当提前通知该公路设施的养护管理单位，由其加强现场管理和指导；

因自然灾害或者其他不可预见因素而出现公路通行状况异常致使大件运输车辆无法继续行驶的，承运人应当服从现场管理并及时告知作出行政许可决定的公路管理机构，由其协调当地公路管理机构采取相关措施后继续行驶。

温馨提示

申请跨省大件运输许可，请登录交通运输部官网行业服务栏目中的“跨省大件运输并联许可系统”办理，移动端用户可通过“国家政务服务平台”APP、支付宝或微信小程序进行办理。

本文参考《交通运输部关于修改<超限运输车辆行驶公路管理规定>的决定》（交通运输部令2021年第12号）

7月18日上午，中交协大件专委会以线下线上方式，召开创新发展促进大会暨会员大会。会议主要内容：一是通报大件专委会更名情况；二是介绍更名后协会业务范围、运行机制、新增协会领导与工作分工等事项；三是表决通过协会更名相关事项；四是协会下半年重点工作安排。来自会员单位与相关单位的领导、特邀嘉宾263人参加会议，中国交通运输协会副会长姜锐刚莅临会议指导并做重要讲话，常务副会长兼秘书长郭丙年做协会创新发展相关工作报告，公安部交通管理局、道路交通安全研究中心、交通运输部公路局相关领导应邀参会，协会副会长和专家人员一并出席会议。黄航同志主持会议。

超限运输的大件运输车。省交通保障中心 供图
执法员为驾驶员提供方便面。省交通保障中心 供图
受助司机赠送锦旗。省交通保障中心 供图
超限运输货车。省交通保障中心 供图
执法员协助当事人办理超限相关手续。省交通保障中心 供图
当事人赠送锦旗。省交通保障中心 供图

“巨无霸”误入“歧途”执法员温情服务助力脱困

近日，四大队执法员在荆溪收费站开展执法检查时，发现一辆“巨无霸”大件运输车停靠在收费站内广场。经调查得知这辆货车为临时停靠，依靠导航行驶而走错了路，导致车辆无法再上高速。货主又一直催促要按期交货，司机情绪一度崩溃。

该货车运输物品为变电设备，是浙江省重点核电项目的基础建设设备。车辆从福州西收费站进入高速行驶，准备前往浙江舟山。经核查，该车属于大件运输，办理的超限运输车辆通行证显示未许可通行福州绕城高速公路，根据超限运输车辆行驶公路管理规定，属于违法超限运输，执法员结合“安全生产月”耐心普法讲解，驾驶员认识到自己违法行为的危害，配合了案件办理。对该车以未按照许可的路线行驶高速公路依法处罚，该车车货总重75.8吨，超过限值26.8吨，依据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，对该运输企业车辆总质量超限处以人民币13000元的罚款。

由于时间已临近上午下班时间，货车只能临时停靠在收费站。该设备企业负责人表示他们的项目正在加速建设中，希望这些设备能尽快到位。为解企业之急，执法员迅速加班加点为当事人受理，仅用半天时间就将所有手续全部办结，在高速执法人员的指挥下，这辆“巨无霸”终于顺利通过收费站，前往目的地。

6月19日，受助司机专程到大队赠送了一面锦旗，并表示，“你们的执法与服务，让我感受到了温暖和速度，虽然受到了处罚，但心里暖暖的。”

执法有力度更有温度 温馨举动暖人心

近日，二大队执法人员在营前收费站出口查获一辆未办理超限运输申请擅自行驶公路的货车，并依法依规进行处置。该车超重4.26吨、超长0.9米、超高0.05米，执法员依法作出人民币2200元的行政处罚。

当事人接受处罚后却一直面露难色，由于他自身文化程度不高，不会操作超限运输申请，加上长途的驾驶，令当事人情绪有些激动。在了解当事人情况后，执法人员立即安抚其情绪，同时，积极与沿线执法机构沟通协作，加快速度办理超限运输申请单，经过大家的共同努力，仅用半天就为其顺利办理了《超限运输证》。

6月17日，当事人送上一面印有“急群众之所急，解群众之所难”的锦旗到大队，对执法人员热情、及时的帮助表示感谢。

一是提前谋划对接。提前掌握船舶、货物信息，了解企业相关需求，积极与港口、船舶等联系，提供潍坊港通航和天气情况，协调做好船舶靠离泊计划，确保船舶进出港安全。二是强化现场监管。加强货物装载系固情况检查，重点检查船舶《装载手册》《系固手册》的配备，系固设备、系固方式等是否满足要求。三是优化海事服务。优先办理船舶进出港手续和船舶港内安全作业备案等事项，减少船舶待港时间；强化预警预防，密切关注天气变化，提醒做好强对流天气防抗工作。

潍坊海事局将进一步围绕地方发展大局，发挥海事服务职能，优化海事服务，为企业发展保驾护航。

供稿｜潍坊港区海事处

国家共批复2.7亿新能源大基地项目，包含：

1）印发第一批、第二批项目清单总规模为12753万kW（第一批9705GW、第二批3048GW）

2）对库布齐沙漠、腾格里沙漠等7个新能源基地的实施方案进行了复函，约8660万kW。

2023年，预期风电新增并网装机6000万千瓦，光伏新增并网装机1亿千瓦。

附：水电总院常务副院长易跃春发布《报告》时解读

水电水利规划设计总院党委副书记、常务副院长易跃春发布《报告》时指出，大力发展可再生能源是保障世界能源安全和推动能源转型发展的必然要求，2022年，全球可再生能源新增装机规模接近3亿kW。 

《报告》显示，全球有60多个国家超过10%的发电量由可再生能源提供，可再生能源发电装机容量占新增装机容量的比重达到83%；全球可再生能源发电装机容量达33.72亿kW，新增装机容量达2.95亿kW，增长率为9.6%。其中，中国是全球可再生能源发电新增装机容量最大贡献者，占全球新增装机容量的51.7%。 

据易跃春介绍，2022年，我国可再生能源发电装机突破12亿kW，可再生能源发电装机容量占全部发电装机容量的47.3%，较2021年提高2.5个百分点，可再生能源发电新增装机容量占全国新增装机容量的76.2%，成为电力新增装机的主体。与此同时，我国可再生能源发电量超过2.7万亿kW·h，全年可再生能源发电量占全社会用电量的31.6%，较2021年提高1.7个百分点，可再生能源较去年新增发电量2410亿kW·h，占新增发电量的80.8%。 

易跃春指出，我国可再生能源技术与市场创新高度活跃，产业技术与装备制造能力持续增强，各类市场主体多，市场创新活力强，“光伏+”、可再生能源制氢等新模式新业态不断涌现，分布式发展成为光伏发展主要方式，陆上6MW级、海上10MW级风电机组已成为主流。同时，可再生能源产业持续保持全球领先，中国水电持续领跑全球，中国生产的光伏组件、风力发电机、齿轮箱等关键零部件占全球市场份额70%。 

此外，我国可再生能源重大工程建设提档增速，第一批9705万kW大型风电光伏基地项目全面开工、部分已建成投产，第二批基地部分项目陆续开工，初步形成第三批基地项目清单；白鹤滩水电站建成投产，金沙江下游及长江干流上的6座巨型梯级水电站——乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝、三峡、葛洲坝形成世界最大“清洁能源走廊”，抽水蓄能建设明显加快。 

针对我国可再生能源未来的发展趋势，易跃春做出了多项研判： 

一是以可再生能源高质量发展为核心构建新型能源体系。“十四五”期间，预计可再生能源发电量在全社会用电量中占比达到33%，到2030年进一步提升至36%以上；“十四五”期间电力装机增量超过一半来自风电和光伏，“十五五”前期，新能源装机将超过煤电，成为第一大电源。 

二是集中式将是新能源供给体系的“集团军”和“主力军”。2025年，西北地区风电和光伏装机占全国总装机比例将分别达到28%和29%左右；东部沿海地区海上风电的大规模开发也将成为电力装机增长的重要力量。 

三是能源电力系统多元融合，将助力可再生能源跃升发展。在发电侧，将构建风光火储、水风光一体化等以可再生能源为主的供电系统；在输电侧，将探索热力、氢能等多元化的能量载体的可行技术方案；在消费侧，分布式就地开发利用可再生能源，将提升工业等大用户可再生能源电力使用比例。 

四是绿色环境价值体系将推动可再生能源可持续发展。未来，通过绿证交易，发电企业可获得独立于物理电量收益之外的绿色环境价值收益；同时，推动可再生能源可持续发展的驱动力将由财政补贴支持转向基于绿证的绿色环境价值支持。 

此外，易跃春还预计，主要流域水风光一体化基地建设和长江开发保护将加速推进；抽水蓄能发展将进一步坚持需求导向；海上风电向深远海迈进，老旧风电迎来技改；光伏发电持续推进，光热发电和海上光伏向降本增效发力；生物质发电总体将保持平稳增长；地热资源勘查和高质量示范区建设引领发展；新型储能呈现蓬勃发展趋势；可再生能源制氢和氢储能将快速发展。

来源：中国改革报《能源发展》周刊

惠州项目部大团队针对该平台体积大、吨位重、重心高、运输难度大，需满足天气条件、路面承压及平整度、运输系统自身刚性及稳定性等要求高等问题，联合主要参加单位、运输单位成立专项小组，对运输过程转角、加速度、速度、倾覆角等各项参数进行精密计算和再三校核，通过风险评估和过程预演，确保整个运输万无一失。

此项先进运输技术的使用，解耦了龙门架吊车与转运平台的衔接施工逻辑，同时解决了“华龙一号”两台机组间共用一套临时转运平台的难题。为太平岭项目2号机组首台主设备按期引入创造有利条件，同时为后续大型模块顶升运输积累经验。

来源：核电纵横

玉环2号海上风电项目是浙东南沿海最大的海上风电项目，位于披山岛东侧远海海域，拟布置36台14MW风电机组，总装机规模504MW，由华能浙江公司和晶科能源合作开发建设，总投资约66.7亿元，计划2024年实现并网发电。

项目建成投产后，年均发电量16.9亿千瓦时，可实现产值约7亿元，节约标煤约50万吨、减少二氧化碳排放143.9万吨。该项目将实现一系列示范引领，助力优化区域能源结构，增加台州地区绿色电能配比，具有良好的经济效益和社会效益。

来源：玉环发布

▎什么是超限临牌？

相信不少卡友都在高速路上见过运输风力发电机的那种长车，它们就是俗称的“大件运输车”。而大件运输车具体是指外廓尺寸、质量、轴数、轴荷至少有一项超出GB 1589 规定，用于载运大型不可拆解物体的挂车，可以由单一车辆或多个模块单元车组成。

因为大件运输车所运输的货物无法拆卸，且货物可能会过长或过宽等。为了能更方便的运输这些货物，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，运载这种不可解体物品定的超限车辆上路是需要办理《超限运输车辆通行证》（简称“超限证”）的。同时办理“超限证”，应当提交车辆的行驶证或临牌。

由以上表述我们可以知道，大件运输车大多是不符合GB1589，那么走正常流程必然是无法办理牌照的。为此，《机动车登记规定》第四十五条表明：因轴荷、总质量、外廓尺寸超出国家标准不予办理注册登记的特型机动车需要临时上路的，可以申请临时行驶车号牌。

也就是说，超限临牌就是专门给大件运输车准备的一个“身份证”。当然，超限临牌与身份证不同的是有效期更短。在法规条例中，临时行驶车号牌有效期为九十天，需要更换临时行驶车号牌需提前七天去办理。

而且从事大件运输的车型并不是想往跑就往哪跑，其行驶区域可填写四个，其中第一个固定为办理临时行驶车号牌的省份，其他三个省份或直辖市根据企业运输任务而定。

▎超限临牌如何申请？

在公安部令第124号第三章第四十六条规定，机动车所有人申领临时行驶车号牌应当提交：

1、机动车所有人的身份证明，即企业营业执照原件；

2、机动车交通事故责任强制保险凭证，即挂车与牵引车对应的交通事故责任强制保险凭证原件；

3、机动车整车出厂合格证明；

4、企业给经办人的委托书及经办人身份证原件。

同时，虽然没有明文规定，但在实际执行中，往往是要求企业《道路运输经营许可证》经营资质里包含大件运输的。为此，没有大件运输资格的企业是很难通过正常途径办理超限临牌。

看到这里，相信不少卡友会疑惑：超限临牌办理条件非常严格，那某些从事普货运输的卡友是怎么办理的超限临牌呢？据业内人士透露，市面上被用于普货运输的超限临牌，要么是通过大件运输公司流出的，要么是经黄牛之手通过不正常途径办理获得的。而无论是哪种方式，其实都是违法行为。

▎大件运输从事普货运输有啥后果？

可能会有卡友觉得，我能“办”到超限临牌，那么普货、大件全都拉，赚两方面的钱岂不乐哉！这里要说明一下，不管是大件运输车装载普货，还是取得超限临牌的大件运输车辆拉普货，都属于违法行为。

根据《交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发﹝2016﹞124号），明确规定“禁止大件运输专用车辆从事普通货物运输”。

也就是说只要你取得超限临牌，那么就只能拉不可拆卸的大件货物，自此不能从事普货运输。如果你运输的并不是“不可拆解物体”，那么根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十三条规定：车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，最低可处于200元罚款，最高不得超过30000元。

▎结语
大件运输车的出现，就是为了更方便运输一些不可拆卸的大件货物。但部分人受到利益熏心，依旧用大件运输车从事普货运输，这不仅扰乱了正常的货运秩序，更是将运输安全置之度外。
卡车之家在这里呼吁，大家要抵制这种欣慰，不然只会荼毒运输行业，也希望有关部门加大管理制度，一些不经济、不安全、不符合公共利益的行为理当被禁止。（文/刘如权）