▎什么是超限临牌？

相信不少卡友都在高速路上见过运输风力发电机的那种长车，它们就是俗称的“大件运输车”。而大件运输车具体是指外廓尺寸、质量、轴数、轴荷至少有一项超出GB 1589 规定，用于载运大型不可拆解物体的挂车，可以由单一车辆或多个模块单元车组成。

因为大件运输车所运输的货物无法拆卸，且货物可能会过长或过宽等。为了能更方便的运输这些货物，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，运载这种不可解体物品定的超限车辆上路是需要办理《超限运输车辆通行证》（简称“超限证”）的。同时办理“超限证”，应当提交车辆的行驶证或临牌。

由以上表述我们可以知道，大件运输车大多是不符合GB1589，那么走正常流程必然是无法办理牌照的。为此，《机动车登记规定》第四十五条表明：因轴荷、总质量、外廓尺寸超出国家标准不予办理注册登记的特型机动车需要临时上路的，可以申请临时行驶车号牌。

也就是说，超限临牌就是专门给大件运输车准备的一个“身份证”。当然，超限临牌与身份证不同的是有效期更短。在法规条例中，临时行驶车号牌有效期为九十天，需要更换临时行驶车号牌需提前七天去办理。

而且从事大件运输的车型并不是想往跑就往哪跑，其行驶区域可填写四个，其中第一个固定为办理临时行驶车号牌的省份，其他三个省份或直辖市根据企业运输任务而定。

▎超限临牌如何申请？

在公安部令第124号第三章第四十六条规定，机动车所有人申领临时行驶车号牌应当提交：

1、机动车所有人的身份证明，即企业营业执照原件；

2、机动车交通事故责任强制保险凭证，即挂车与牵引车对应的交通事故责任强制保险凭证原件；

3、机动车整车出厂合格证明；

4、企业给经办人的委托书及经办人身份证原件。

同时，虽然没有明文规定，但在实际执行中，往往是要求企业《道路运输经营许可证》经营资质里包含大件运输的。为此，没有大件运输资格的企业是很难通过正常途径办理超限临牌。

看到这里，相信不少卡友会疑惑：超限临牌办理条件非常严格，那某些从事普货运输的卡友是怎么办理的超限临牌呢？据业内人士透露，市面上被用于普货运输的超限临牌，要么是通过大件运输公司流出的，要么是经黄牛之手通过不正常途径办理获得的。而无论是哪种方式，其实都是违法行为。

▎大件运输从事普货运输有啥后果？

可能会有卡友觉得，我能“办”到超限临牌，那么普货、大件全都拉，赚两方面的钱岂不乐哉！这里要说明一下，不管是大件运输车装载普货，还是取得超限临牌的大件运输车辆拉普货，都属于违法行为。

根据《交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发﹝2016﹞124号），明确规定“禁止大件运输专用车辆从事普通货物运输”。

也就是说只要你取得超限临牌，那么就只能拉不可拆卸的大件货物，自此不能从事普货运输。如果你运输的并不是“不可拆解物体”，那么根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十三条规定：车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，最低可处于200元罚款，最高不得超过30000元。

▎结语
大件运输车的出现，就是为了更方便运输一些不可拆卸的大件货物。但部分人受到利益熏心，依旧用大件运输车从事普货运输，这不仅扰乱了正常的货运秩序，更是将运输安全置之度外。
卡车之家在这里呼吁，大家要抵制这种欣慰，不然只会荼毒运输行业，也希望有关部门加大管理制度，一些不经济、不安全、不符合公共利益的行为理当被禁止。（文/刘如权）

毕竟“货运行业乱不乱 17米5大板说了算”的行业俗语，也并不是空穴来风。在当下这个特殊的时间节点，本文就来聊一聊低平板半挂车的历史由来与演变。

▏起于17.5米大板车 07年取消公告

17.5米大板车正名为17.5米低平板专用挂车，最早出现时间已经不得而知了，其最初用途仅是用于运输大型“不可拆解物体”，毕竟它长17.7米、宽3米的车型尺寸，运输这些货物无疑会更加方便。

这一点在GB1589 2004版本中也有着明确的规定，实际上在上世纪90年代和千禧年之后，17.5米低平板专用半挂车为国内大型货物运输，立下了汗马功劳。作为最大尺寸的公路运输用车，其货物装载能力自然毋庸置疑。

但也正是出色的装载能力，致使一些钻空子的卡友带着17.5米低平板专用挂车走上了违规运输的道路，其主要体现在绿通、百货、汽车等等普货运输场景。相较于被抓处罚后的少许罚金，17.5米大板车单次运输高昂的收益，也让不少卡友选择铤而走险。

因此出于安全、合规、公平等方面考虑，国家工信部于2007年发布公告表明，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销，并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。

至此17.5米低平板专用挂车的合法上牌之路，正式结束。但由于此前上牌的17.5大板车并未到达15年的报废期限，再加上套牌、违规上牌等有利可图的利益带动下，市场中依旧有着大量的17.5米大板车在路上运营，并持续至今。

▏17米5替代者 13米75大板车于16年面世

在2007年之后的几年时间里，17.5米低平板专用半挂车依旧在进行着大件、普货的运输工作，但这对于国内货运行业而言，并不是长久之计，毕竟市场中对平板挂车还有着一定的需求量。

所以在GB1589 2016版本中，13.75米低平板半挂车正式亮相。它的出现自然也是为了解决一些大型不可拆解物体的运输需要，用于替代一些违规的17.5米大板，并且国标规定中，也明确表示了该车型的使用用途——运输不可拆解物体！

13.75米低平板半挂车相较于17米5大板车，在尺寸方面仅是长度缩短了3.75米，宽度依旧保持在了3米。而这也依旧没能阻止13米75平板挂车走上违规运输普货的道路，甚至由此引发的行业运输乱象，比之17米5大板车还要更为严重。

这其中除了依旧有一部分钻空子的卡友外，由于监管不严和利益推动，导致部分挂车厂专门推出支持前后等宽、可抽拉的违规大板车，并且为用户提供违规上牌、改装的服务。

▏近年严查严控 超限临牌再盛行

2016年921全国性治超行动的开展，也开启了17米5大板车的治理浪潮，此后的每一年都有着针对大板车的专项行动开展，此举在很大程度上也遏制了大板车乱象的滋生，尤其是17米5大板车。

但正可谓是上有政策、下有对策，聪明的货运从业者又想到在“超限临牌”上动心思了，相信卡友们在路上，已经见到了非常多挂着超限正式、临时牌照的17.5米大板车，在路上拉着普货行驶运营。

而且这种情况极为常见，花费三五千元，得到一张牌子3个月的使用期，到期直接再交钱、换个牌，行驶在路上可谓是风生水起。可即便是挂着“超限临牌”，运输普货却依然是违法运输。

甚至，在如今的市场上我们依然能够发现一些全新的17.5米车型出现在公路上。既然2007年就已经着手开始取消17.5米大板的合法身份，为何还会出现新的17.5米大板呢？这就是一个让人深思的话题。

同时，在朋友圈或者各大微信群，我们甚至经常能够看到“出售17.5米大板手续”、“代办超限临牌”等等宣传话语，这样的越线行为何尝不是一种扰乱市场的行为。这种黄牛不肃清，货运行业何以见晴天。

●  编后语

如今最后一批合规上牌的17.5米平板专用运输挂车，15年报废期限马上就要到了，这也代表着17米5大板车即将正式的大规模推出历史舞台了。即便还有部分套牌存在的17米5大板车，但对整个行业的合规化来说，已经影响甚小，而国家未来更多的治理重心，也将极有可能放在13.75米平板专用挂车上。望卡友们严于律己，合规运输。(文/王超鹏)