牵引车｜运输“世界第一环”大件车靠的是什么？WSK变矩器是关键

创下吉尼斯纪录最大整体环轧钢“世界第一环”最近可谓是爆红于网络。据悉，“世界第一环”为一个直径15.8米，150吨的奥氏体不锈钢整体锻环，该产品将被用在我国最新的四代核电中，作为整个反应堆的“脊梁”，其上将承受重达六七千吨的各类反应堆部件。

这种重量超高的特种大件一般是怎么完成运输的呢，这里面有两个关键词，多轴线板挂车以及大件运输车！那么，所谓的大件运输车与普通牵引车有什么区别呢？

WSK变矩器 有了它才叫真男人

2022年，卡车行业并不缺少关于“马力”的传说。以康明斯为首的16升动力系统已经飙升至680马力、3200牛米，这让国产牵引车再一次冲向了新的马力天花板。但是，对于大件运输车而言，这远远还不够！

大马力发动机是大件运输车的基础，但却不是“最重要的”装备。大扭矩输出才是核心所在，并且如何将其继续放大、如何高效地传动到车轮上，才是大件车动力技术的精髓。

相比于普通的货物运输来说，大件车需要牵引的重量非常大，往往都在百吨之上，因此如果使用常规的摩擦式离合器，就会发生非常大的磨损，长期高负荷状态下可靠性很低，因此液力传递反倒是一个很好的选择。在目前的大件运输行业中，所采用液力变矩器的无非有两种，一种是ZF WSK系统和VOITH VIAB系统。

从左往右 ZF变速箱各种套件

今天我们聊聊真大件运输车必备的ZF WSK系统。现阶段，搭载的ZF变速箱匹配的液力变矩器有两个型号--WSK400和WSK440，两者区别在于变矩器的直径，400mm和440mm，直径越大，变矩器传递的扭矩就越大，车辆的整体低转高扭性能更强，但价格更贵。

其核心在于，变矩器安装在发动机和变速器之间，它主要起到两种作用，一是增大输出扭矩，二是“非刚性连接”，可有效减缓动力衔接时带来的冲击，要想获得更大的动力输出，只需深踩油门即可，无需担心变速箱的损坏。

采埃孚WSK变矩系统可以拆分为三个阶段来看；

首先，第一阶段，在大件运输车起步时，采埃孚TraXon变速箱与变矩器离合器结合起来作为启动组件，发动机将动力通过变矩器传递给变速箱，减少传统离合磨损的同时，还能起到放大扭矩的作用，其最大扭矩放大系数可以达到1.58倍。

第二阶段，在大件运输车起步之后，变矩器锁止离合器在启动过程完成后立即关闭，从而消除了相对耗油的驾驶“变矩器打滑”阶段，驱动力可以在几乎没有损失的情况下完成有效传递。

第三阶段，在进入刹车或减速阶段，WSK变矩器系统中二级液力缓速器缓速器提供4,000牛米的制动扭矩，可谓大件运输车辆提供无磨损的柔性缓速功能。

WSK系统除了能够让车辆的起步、脱困能力更强之外，其扭矩放大功能也能让发动机在相对更低的转速下输出更大的扭矩，可有效降低发动机的平均转速，从而延长发动的使用寿命。

采埃孚的WSK液力变矩器的核心优势在于，启动阶段对于变速箱的结合几乎属于零磨损状态，在制动减速状态下，其系统集成的液力缓速器可以带来更好的缓冲，并且行车过程中，变矩器锁止离合器可以将整个变矩器可以锁止，即在发动机和变速器之间产生机械连接，可有更为直接的传递动力。

另外，受液力变矩器的工作强度影响，一般需要更强的散热系统。因此，一般真大件运输车的背后都会装配单独的液压油冷却器，远远瞅上去，就像背上了一个大书包。

那么，回过头来看，国内现役的大件运输车怎么样呢？或许只能用迫切来形容。此前，根据西南某大件运输公司技术总工介绍，现在大部分大件公司在用的车辆都处于高龄状态，且排放也多以国三车为主。受限于政策要求，国三车可能无法通过正常年审，这批车很快将面临何种淘汰的局面。

为什么要用迫切一词呢？据某进口车经销商透露，现阶段国内大件运输车需求旺盛，但是受限于国内新的法规要求，大件车并不能按照普通牵引车的标准入港，可能引进新的车型，还需要一些时间。

因此，现阶段国内部分大件采用公铁联运的方式来完成运输，对于一般的大件运输场景国内的大件运输车其实没有问题，但是对于时效要求精准，且重量更大的大件设备，可能对国产大件车来说是一个不小的考验。

比较遗憾的是，目前采埃孚WSK液力变矩器属于其核心技术之一，目前国内的技术暂无更好的替代型增扭产品。虽然国内的大件运输车也比比皆是，但是与装配着“WSK系统”的大件运输车相比，依然有着非常大的技术差距，在这一技术领域，可能还有不少的路要追赶。（文/苟祖胜 图/zf.com）

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