庞太生：2022年运输行业将迎来大洗牌！卡友们感觉还能干吗？

河南安阳的姚师傅说这话时，我正坐在他的车。心想，这大车司机一个月挣好几万，5万块钱还需要借吗？这是在哭穷吧。

“今年活不行，挣的钱是越来越少。”姚师傅的这句话，几乎成了我2021年采访的所有司机的一句标配“金句”。

2021年，卡车司机都挣了些啥？

姚师傅在运输行业已经摸爬滚打了17年，也算得上是老司机了。2021年给他的感觉就是，钱越来越难挣。

“我感觉自己今年跑的里程数比以往还要多，但落到手里的钱是越来越少。”姚师傅原来从事普货运输，从2019年开始搞冷链运输，主要从云南等地运送水果到全国各地。因为，拉水果要比跑普货挣的多一点。

自进入2021年后，姚师傅明显感觉生意没有那么好做了，运费是越来越低。

“旺季的时候，运费能够和以前基本持平，但大多时候，运费要下降至少三分之一，每个月下来，也就能够挣个万八快钱，能够养家糊口。”

如果说姚师傅代表的是个体运输用户，没有固定货源，挣钱确实难一些，那有固定货源的小型运输公司，2021年挣到钱了吗？

来自江苏连云港的何师傅，运营着一个有着10辆车的小型运输公司。何师傅对于2021年的运输行情，也同样是感觉钱难挣。

“我这10辆车，每个月的利润也就在1万左右，有时甚至都达不到。”何师傅告诉掌上卡车，自己虽然有固定的货源，但价格却不是固定的。

“别人眼里我们是挣钱的，但真正细算下来，我们有时是赔钱运营。”何师傅说道。

“车轮一转，三天一万。”这是卡车圈以前流传很广的一句话，意思是开卡车很挣钱。如今，开卡车为什么不挣钱了呢？

首先是行业门槛低，越来越多人加入，造成车多货少。卡车企业和卡车经销商为了销量及市场占有率，采用“零利息”、“零首付”的促销方式售车，造成车多货少。很多新加入的司机为了还贷款，有一点利润的货物就会拉，致使货运利润越来越低。

其次是货运平台增多，卡友没了议价权。90%的货车司机是以个体运营形式存在，没有固定货源，要依靠货运平台找货。信息透明让货主压价更厉害，间接造成回程车需求旺盛，卡友没有了议价权，待价而沽变成了“任人宰割”。

最后是行业内卷严重，运费以价低者得。一些工厂为了降低物流成本，会对运输企业进行招标。在招标的过程中，除了要具有运输资质之外，变相的变成了“价低者得”的现象。很多物流公司为了生存，运费是没有最低，只有更低。

“以前，运输价格咱们司机还能定，现在是有点利润就得拉，你不拉别人就拉，致使运价越来越低。”很多卡车司机对这种现象想抵制，无奈生存压力大，也是有心无力。

2021年，公路货运量下降17.64%，市场惨淡已一目了然，运输行业或许会迎来巨变。尤其是对小车队和个体司机影响最广。

我们首先来看，运价的低迷可能预发严重，特别是疫情反复的情况下，进出口业务受到重创。对于小车队而言将遭遇生死大考，除非有稳定货源，或者是与上游货主业务捆绑比较紧密。否则车多货少，运价低迷，将致使小车队还不起车贷、养不起司机。

其次是有很大部分个体司机需另谋出路。对于个体司机而言，运价的持续低迷对生存考验更甚。我们都知道，很多司机都是贷款买车，而且没有固定货源。再加上各地对排放、车辆及运输合规的治理更加严格，车辆的更换需求节奏更快，对于没有“实力”的个体司机而言，可能是个灾难。

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