专汽通官网：液压平板挂车的变形与组合形式有哪些？

为了适应货物质量、尺寸大小和满足道路、桥梁、高空障碍的通过能力要求，液压平板挂车常常在其基本形式的基础上进行拼接组合，或再加装一些构件形成新的车组形式。最近小编在这一个系列中来为大家介绍常用于大件运输的液压平板挂车的一些基本组合形式。

横拼挂车车组

当货物超宽、超重或重心很高时，常采用挂车的横向拼接形式进行装载，即将两台以上挂车平行地横向拼接在一起。横向拼接时，各挂车之间的转向必须按照一定的规律进行连接，使得拼接以后的各挂车在转弯时瞬时转向中心重合。各挂车之间的悬架液压支承回路也必须连通，使横拼挂车所有车轮均匀受力。挂车的横向刚性则多依靠货物自身的重量进行连接，即货物底面或货物托架宽度应大于两个拼接挂车的横向中心。

横向拼接时挂车可以为2台(4纵列)，也可以为n台(2n纵列，n为自然数)。也有专用于横向拼接的1/2挂车(1纵列)，这时也可拼为2n+1纵列，如3纵列5纵列等，较常见的为3纵列挂车。

间距较大的横、纵拼挂车组合

横拼挂车可以采用牵引车牵引，也可采用自走式挂车的挂车驱动模块牵引。横拼挂车时挂车之间的距离可根据货物情况进行设定。各挂车之间的转向连接可采用拉杆系统连接，也可以通过电缆连接由计算机控制。货物尺寸较大，各挂车之间间距较大的横拼和纵拼组合，转向通过电缆连接由计算机控制。

全回转挂车通过计算机独立控制各车轮转向，因此对于全回转挂车可以进行任意角度和位置的挂车组合。全回转挂车计算机中有专用程序用于任意方式组合挂车的转向设置。组合后的挂车转向和一个全回转挂车相同，仍然可以实现360°全回转、蟹行和绕任意个回转中心进行转弯，充分发挥其灵活转弯的特点。

任意组合的全回转挂车车组

由于挂车可以以任意角度和位置进行组合，因此可以根据货物底部可承载情况任意布置挂车位置，这使得可以更合理、更经济地进行挂车配备。 全回转挂车任意角度和位置组合后，各挂车之间的悬架液压支承系统必须按照一定的规律连通在一起，以保证各挂车车轮受力相等和组合挂车的整体稳定性。 

运输风力设施的低平板挂车组

低平台挂车车组由两个液压平板挂车模块和一个凹式承载平台组成，通过连接销和螺栓将挂车框架和凹式平台刚性地连接在一起。运输时将货物放置于距地高度很小的凹式平台上，两端的挂车用于分散货物荷载对地面的压强。通过降低挂车的高度，可以使凹式平台贴地运行，以获得最低的运行高度，又可以升起挂车使中间抬高，以通过凸起的道路

运送变压器的低平板挂车组

当运输的道路上有高空障碍，如立交桥、门架、隧道等，为了解决净空高度问题，可采用低平台挂车车组运输。

由于低平台挂车车组受到凹式平台中部高度很小的限制，车组的纵向抗弯强度和刚性受到局限，使得承载货物的质量不能过大。常见低平台挂车车组承载质量多为150t、200t，两端的挂车模块多为3+3轴、4+4轴。

长货挂车车组是在前、后两个挂车上分别安装可承受荷载的转盘，将货物装载在转盘之上，利用货物将前、后挂车连接起来运输的车组形式。

运送反应炉的长货挂车车组

由于前、后转盘的作用，在转弯过程中货物与挂车之间在水平方向上可以自由旋转，前、后挂车均可独立进行转向。前挂车的转向可采用由牵引车带动转向，或由挂车驾驶员控制进行液压驱动转向。后挂车的转向可采用利用转盘转角驱动的自动转向，或由后挂车驾驶员控制进行液压驱动转向。

后挂车的制动系统通过长软管与前挂车连接，使得前后挂车的制动同步。（如下图所示）

长货挂车组

一般前部挂车的转盘为可沿挂车横向、纵向摆动的球绞式万向结构，后部挂车转盘为只可沿纵向摆动的结构，这样，既保证了货物在运输过程中在转盘上的稳定性，同时又不使货物承受由于道路纵向扭曲而带来前后挂车的纵向扭力作用。

当货物重心超高或超重时，前、后挂车也可采用3纵列以上的横拼挂车。当挂车难以承受转盘作用的集中荷载时，也可以在转盘和挂车之间加装载荷分布架。常见转盘承载能力为2001/组、300t/组、400t/组，目前最大承载能力为1600t/组。当因为货物超长、或货物的支承托架距离过大，或道路弯道对通过能力限制等原因，难以采用平板挂车装载或运输时，可采用长货挂车车组。

桥式挂车车组

桥式挂车车组是在前、后两个挂车上分别安装具有分载、升降、水平旋转等作用的举升台，在两个举升台之间安装大跨径变截面组合式梁为主要受力构件的承载框架(简称承载桥)，货物放置于承载框架中，利用底梁、吊带悬挂于承载梁上，或在货物上设置挂耳直接悬挂于承载梁上的车组形式。(如下图所示)

桥式挂车车组结构图

承载桥内部横向固定用的拉杆可以调整长度，承载桥主梁也被制作成横向为铰接的3个短梁连接而成，使得承载桥可以调整内宽，以适应不同宽度货物的装载要求。一般常见为货物放置在承载桥的底梁上，如上图(c)所示。当货物超高时，也可采用钳夹式托架与承载桥的吊带连接，如上图(d)所示，或在货物上部安装吊耳或支腿直接将货物悬挂在承载梁上，如上图(e)所示，这样通过高空障碍时货物可以贴地运输，货物的高度就是通过高空障碍时的允许净空高度。

承载桥起到了承载货物和连接前后挂车的作用。前举升台上部有球铰万向结构，使承载桥可以横向和纵向摆动，后举升台上部为单摆动结构，使承载桥只可以纵向摆动，因此承载桥既保持了横向稳定又不承受额外的前后挂车由于道路不平带来的纵向扭曲作用。由于前、后举升台可以水平转动，因此挂车、承载桥之间可以水平自由旋转，同时桥式挂车转向方式与长货挂车类似，前、后挂车均可由挂车驾驶员独立控制转向，这样在很大程度上提高了桥式挂车弯道的通过能力。

桥式挂车车组前、后举升台安装有举升液压缸，可以将承载桥举升到一定高度。装载货物时，可以利用该功能自装货物，运输时，可以利用该功能降低运输高度以通过高空障碍，同时也可以抬升货物和承载桥的高度以通过转弯时的道路扫空障碍。

桥式挂车车组具有很好的承载能力和高空障碍通过能力，主要用于解决超重货物运输时的桥梁承载力问题和通过高空障碍的净空高度问题。但是受承载桥长度的限制，所运输货物的长度不能过长。

钳夹式挂车车组

为了降低桥式挂车车组的重量和减小承载桥的宽度，可以利用货物作为承载桥的一部分参与受力，便形成了钳夹桥式挂车车组形式。

钳夹桥式挂车车组结构图

上图为全钳夹式承载桥的车组结构示意图，在货物两端的本体或端盖的下方加工出可供连接的销孔座，在上方加工出可承受压力的抵面，钳夹梁通过连接销和抵面与货物连接在一起。

由于货物本身要参与受力，需要对货物壳体、连接端盖进行强度校核，以保证货物安全。这时，首先需要确定运输作用于货物上连接销和抵面的力。