中远海运特运是做什么的？
对特运稍微有点了解的小伙伴都知道：
特种货物海上运输。
是这样么？不一定哦~~~
5月6日，
中远海运特运刚刚
发运了一批用于矿山开采的
重大件设备，
竟然全程都是走“铁路运输”，
运输里程将超过3700公里。
究竟怎么回事？
跟小编一起去看看——
5月6日，满洲里，铁路场站。随着最后一件55吨重件在三台汽车吊的联合作业下稳稳落座于铁路平板车上，标志着中远海运特运本次执行的中信重工俄罗斯提升机项目顺利完成装货等待发运。
这是中远海运特运与大客户中信重工合作的第一个铁路运输项目，也是公司项目物流小组成立后承运的第一个铁路运输全程物流项目。据悉，该批货物完成绑扎后即进行编组出境，将前往俄罗斯境内的后贝加尔站进行换装，之后前往目的地俄罗斯Bazaikha站交货，全程铁路运输超过3700公里。
擅长海运的中远海运特运
此次为何选择了全程陆运？
原来，客户对该批货物的物流运输时间要求极高，而受新冠疫情影响，全球物流供应链都处于持续紧张状态，为确保货物如期运抵，特运项目物流小组经过细致研究、多方对比并与客户反复商讨，最终排除通过西北欧、黑海、海参崴等港口的海铁联运方案，选择了时间上相对更有保障的全程铁路运输方案。
然而计划赶不上变化，铁路运输并没有预想的顺利。3月下旬，正当货物陆续备妥在满洲里，准备安排车皮出运的时候，苏伊士运河突然发生“长赐”轮搁浅事故，导致大量原本通过海运出运的货物改走中欧班列，而特运承运的中信重工本批次货物中有大量非标超限货物，无法搭乘载运标准集装箱的中欧班列，导致车皮申请变得异常困难。
面对突如其来的变故，中远海运特运项目物流小组沉着应对，一方面密切关注中欧班列动态，同时与铁路部门持续保持沟通，积极推进车皮申请；另一方面主动与客户协调，组织召开多方会议，详细通报货物发运目前面临的困难、前期所做的工作及进展、备选物流方案及后续工作安排等情况，取得客户的理解和支持，并在会后及时通报最新发运计划。
4月下旬，经过坚持不懈的沟通和努力，中远海运特运项目物流小组终于获得铁路部门临时出运计划的批复。本批次货物也成为“长赐”轮搁浅事故发生后，首批从满洲里出运的非中欧班列货物。
客户的物流需求多种多样，
无论海运、驳运，
还是铁路、公路的陆运或者是空运，
只要客户有需要，
中远海运项目物流团队就一定会
充分发挥自身优势，
积极整合公司自有资源与市场资源，
为客户提供最优的全程物流解决方案。
使命必达，特别为您！
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