17.5米大板在运输业中享有极高的“声誉”，原本应作为不可拆卸货物专用运输车（大件运输车），却在恶性竞争的行业中衍变成了万能运输车，凭借着它车型的先天优势，疯狂的挤压着其他的同行，甚至对运价都造成了不可磨灭的影响。
同时17.5米大板也涉及了非法改装，超高、超长、超宽罪行累累，在“饥不择食”的淡季中，什么货物都拉，连水泥、砂石都不放过，原本应自卸车拉的货，也被它当作回头货带走了，随着超载、违规的问题越来越明显，业内关于整治17.5米大板车的呼声也逐渐升高。
或许卡友们看着当下市场上悬挂着超限临时牌的17.5米大板，不禁会回想这个玩意是从什么时候开始变得如此风靡，关于17.5米大板车的出现，还得追溯到了GB1589-2004版的规定中，低平板专用半挂车，也是17.5米大板车的别名。
它的用途主要是用于运送不可拆解的大型物体，按照当时的合规标准是长度17.5米、宽度为3米，在十几年前的时候，祖国各地都处于大力发展的时候，所以对于运输的需求量也很大，随着运输业的野蛮发展，17.5米大板也变得越来越具有优势。
它的装载量大，车厢的方量也大，万能车的称号送给它都不为过，例如：百货、家电、零担、商品车、建筑材料等，只要它装的下的东西，恨不得都拉走，连轿运车的生意都抢了，更别说普通的半挂车了，只能喝点汤解解渴。
这样的行为不仅造成了市场的恶性竞争，同时也对运价造成了不可逆转的影响，且在运输过程中存在较大的安全隐患，像拉家电这样体积、方量要求大的货物，17.5米大板为了多装载多挣钱，又超高、又超宽、又超长，甚至还有车主将挂车改装成可伸缩的大板车，28米、30米大板都出来了。
甚至在快递运输高峰期的时候，也有不少17.5米大板车私自焊接钢管支架，改装成了伪高栏车，并搭配上侧帘网，一下子跟快递公司自有厢车都有一拼了，黑点太过多的17.5米大板，也受到了多次的治理，但实际效果依旧不明显，在市面上的大板车依旧是正常运营，丝毫不受影响。
其实17.5米大板车的性质跟已经消失在市面上的“大怪”、“二怪”轿运车有些相似，有市场就有需求，但是轿运车被整改的力度十分大，短短几个月时间能见的轿运车早已换成合规的挂车与中置轴挂车，想当初在服务区被现场切割的违规轿运车，不禁让人拍手称快。
而17.5米大板早已被取消公告，同时还在2016年的921新规实施后被提名，其中GB1589-2016规定中，对半挂车的外廓尺寸有了明确的规定，半挂车的长度最大限制在了13750mm，宽度2550mm，高度4000mm。
但17.5米大板车的各项指标都已明显超出规定的范围，所以相关部门也特别对17.5米大板车提出了新的工作部署，专项行动重点整治关于车货总质量超过限载范围以及假牌、套牌的违法行为，这一政策对许多存在假牌、套牌的17.5米大板车并未造成很大影响，只有少部分地区会进行阶段性的严查，过了风声之后大板车再次回归正常的生活。
两年过去之后，在2018年又有部分地区明令禁止17.5米大板车驶入高速，原因是它涉嫌超高、超宽、超长，对于道路安全造成很大的威胁，也有不少地区在高速出入口查17.5米大板车的发证年限，明明早已取消了上牌公告，却不断有17.5米大板车上路行驶，在这背后的猫腻大家都懂。
这几年里，雷声大雨点小的治理行动，也让17.5米大板更加的肆无忌惮，不过随着近年来超限临牌的大板车开始频繁出现在人们视野中，也可以认定套牌、假牌的车辆已经遭到治理，在未来的时间里，它的发展也将朝着合规、合法化。
但是如果一回想每次治理为何“雷声大雨点小”，原因也关于市面上的车型保有量太过大，甚至是此前“大怪”“二怪”轿运车的数倍，存在非常严重的翻新、套牌、假牌车，如果要彻底治理的话，涉及到多方的利益，所以需要有一个缓冲期。
同时市场的运输需求也摆在这里，像很多百货、零担货物，能够替代17.5米大板车来承接运输任务的车型还没出现，一旦一刀切了17.5米大板，也会对市场价格造成影响，最后也是由消费者来买单，种种因素都对它的治理时间造成影响。
只能等到市面上现存的合规车型全部报废之后，17.5米大板车才能真正的“退出江湖”，2007年12月工信部取消了17.5米低平板运输车的公告，根据机动车强制报废标准规定提到的，其他半挂车使用年限15年，也就是说最后一批合法上牌的大板车将会在2022年末到达强制报废的年限。
根据2020年4月1日起实施的《低平板半挂车技术规范》中提到的低平板半挂车的外廓尺寸，长13750mm、宽3000mm、高4000mm，同时也规范了与牵引车的链接为鹅颈式，采用低货台，并且根据相关的规定，鹅颈式部分不允许装载货物。
从这一技术规范的实施，也可以看到国家在对合理整治17.5米大板做铺垫，而13米半挂车、中置轴挂车等也将在未来成为17.5米大板车的替代者，在普货运输领域继续发挥它们的光和热，届时13.75米轻体半挂车也将迎来本属于他们的春天，合规运输不可拆卸的大件货物，市场运输更应该以和谐、安全为主，而不是恶性竞争与发展，饱了私人饿了大伙。
当然关于17.5米大板车的整治，在卡友中也议论纷纷，目前经营着17.5米大板车的卡友肯定不支持治理的，因为一旦遭到整治，损失的必定还是卡友自己，车是花钱买的，挣不挣到钱都关系着一个家庭一年的生计。
而支持整治的则是其他车型的卡友，主要还是因为17.5米大板车抢了其他车子的货源，甚至还拉低了运价，两台9.6米载货车的货都被一台17.5米大板带走了，甚至价格还更低，这就直接导致了9.6米载货车的车主很难找到活干。
货主也很乐意叫17.5米大板车，因为以更低的价格可以把货发走，何乐而不为呢？可是车主们怎么也没想到，最后自己的收入正是因为同行的恶性竞争而逐渐被减少，到最后将是拿起石头砸了自己的脚，大家都拉着低价货在那里哭。
从交通安全的方面来说，在高速上行驶的17.5米半挂车普遍存在超宽、超长的现象，在行驶时存在着很大的安全隐患，装货装的满满的，一路摇摇晃晃，甚至不少零担车还有倒货的风险，这要是有台小轿车从旁边开过去，后果不堪设想。
还有就是变道时无法完整的观察后方来车情况，原本挂车就长达17.5米，再经过加长、加宽之后，后视镜根本就是一个摆设了，变道都是看感觉来的，这有多危险心里没点数吗？经常有卡友吐槽在高速上被突然变道的大板车别了，甚至刮掉了后视镜。
如果17.5米大板车当初依照国家规定颁发的道路运输证，只用于大件运输，那么就没有后面的事情了，同时目前现存的17.5米大板车手续是否齐全还是个未知数，部分使用3个月一续的超限临牌更是借助着超限大件运输的理由在钻空子，在未来还有几个3个月可以续证，关于大板车的整治必定是迫在眉睫，一旦临牌政策取消，那么购买了17.5米轻体大板车的卡友们该何去何从？
在政策的鞭策之下，有多少游走在“灰色地带”的车型被取缔，正因为如此，才敲响了大家警钟，17.5米大板在风靡了多年之后，终究会因为它的“过分优势”与“违规操作”而被紧急按停，接下来无非就是把任务交给其他的接替者来完成。（文/卡家号：Truck）
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