1月31日17时18分，随着3600吨“大桥海鸥”号起重船将重约2220吨的钢箱梁精准吊装到珠机城际金海大桥的跨磨刀门水道桥27号桥墩顶部，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海大桥首节段钢箱梁成功架设。
首片钢梁的成功吊装，标志着大桥建设全面进入上部结构施工阶段。
首片钢梁面积相当于5.5个篮球场
珠机城际金海大桥是珠三角入海口上建设的首座公铁同层两用的跨海大桥，东起横琴新区，跨越西江磨刀门水道、白藤河水道，终点至珠海机场东路，全长约11.2公里，是珠机城际二期关键控制性工程。其中，跨磨刀门水道的主桥由中铁大桥局五公司承建。
据介绍，大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向160千米/小时的城际铁路，两侧为双向六车道的100千米/小时高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。
“项目钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，其在工厂整体制造，通过水运至桥址，采用3600吨“海鸥号”起重船进行整体安装。”中铁大桥局珠机城际金海大桥总工程师邓永峰说，相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，劳动密集型施工转为机械化施工，有效地减少了现场水上和高空作业风险，可缩短工期半年以上。
此次吊装的钢梁为27号主塔墩顶钢梁，钢梁长46米、宽50.2米（含风嘴）、高8.6米，其面积相当于5.5个篮球场，重量相当于55架空客A318-100的重量，具有结构尺寸大、重量重、受力复杂、制造安装工艺新等特点。
15分钟完成10厘米内误差精准对接
超大重量的钢梁架设需要多种船舶间的协同配合，吊装工序复杂，组织协调工作量大。为提前应对钢梁架设过程中出现的各种困难，项目团队提前筹划，准备了多种工作预案，并提前对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行了演练和完善，确保钢梁架设的安全性控制。
1月31日上午6时许，大桥建设者和钢梁运输船均抵达主桥施工现场，开始了27号桥墩的墩顶钢梁的准备工作。20名焊接师走上运输船，开始切割固定钢梁的12个支撑架。在完成8个支撑架的切割后，“大桥海鸥”号起重船的四个吊钩开始套稳钢梁的吊环。
11时许，记者在施工现场看到，此时距离27号墩约350米的钢梁吊装船——“大桥海鸥”号起重船已经做好起吊准备。焊接师完成最后4个支撑架的切割后，起重船开始发力起吊，当吊钩作用力达2200吨时，钢梁缓缓脱离运输船。约30分钟后，钢梁脱离运输船的高度达15米，运输船驶离吊装海面。随后，抛锚船先后将起重船的三个固定锚移到指定位置。
16时20分，“大桥海鸥”号起重船开始收紧抛锚的钢丝缆绳，在缆绳的反作用力下，吊着钢梁的起重船开始向27号桥墩靠近。16时50分顺利抵达墩顶正上方，此时距离墩顶约40厘米。记者看到，起重船船长夏立高一手拿着对讲机接受墩顶施工人员发来的调整数据指令，一手操作调控杆，经过15分钟的操作，完成了初步定位到精准定位的要求。
17时10分，随着指挥长发出的“开始松钩”指令，巨大的钢梁开始缓缓下放。17时18分，钢梁精准降落，钢梁4个角的对接误差成功控制在10厘米的标准范围内。
春节期间完成难度最大主塔吊装
据了解，金海大桥的跨磨刀门水道桥于2018年4月开工，自入场施工以来，面对超强台风“山竹”和高温暴雨等不利条件，以及疫情带来的诸多困难，项目建设团队充分发挥出特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新的“四特精神”，攻坚克难，较好地实现了项目建设任务目标。目前，大桥钢箱梁、钢塔架设、连续钢构施工均已全面展开，将于春节期间进行全桥最重钢梁架设及难度最大的钢主塔吊装工作，预计2023年正式建成通车。
“海鸥号”起重船由中铁大桥局自主设计打造，长118.9米，宽48米，吃水4.8米，起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峡公铁两用大桥和孟加拉帕德玛大桥执行钢梁架设任务，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。由于大桥桥址位于西江入海口，自然水深浅，大型船舶进场困难，为此，项目建设人员克服回潮和回淤等多重困难，提前对航道进行了疏浚，有力保证了起重船按期入场起吊。
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